Як керувати літаком
Якщо ви хочете безпечно (і легально) керувати літаком, то вам необхідно отримати льотне свідоцтво пілота. Але якщо ви коли-небудь опинитеся в надзвичайній ситуації (або вам просто цікаво), то вміння керувати літаком може виявитися дуже до речі. Це завдання не з простих, а повне керівництво займе кілька сотень сторінок. Для початку пропонуємо вам ознайомитися з нашою статтею, в якій викладена мінімально необхідна інформація.
Кроки
Частина 1 з 4: Знайомство з кабіною пілота
1
Знайдіть органи управління тягою. Як правило, вони розташовані між двома сидіннями в кабіні і виглядають як чорні важелі. У цивільній авіації зазвичай представлені ручками вперед / назад.- Рукоятка управління називається "штурвал". Вона аналогічна керма в автомобілі - дозволяє контролювати тангаж (вгору і вниз), а також крен крил. Штурвал необхідно відчути. Від себе для спуску, до себе для підйому, а вліво і вправо для відповідних поворотів. Не слід прикладати значних зусиль під час польоту - для керування літаком цього не потрібно.
- Сила тяги також контролюється за допомогою дросельної заслінки. Знаходиться в тій же ділянці, що і органи управління закрилками, які використовуються для посадки і зльоту.
2
Знайдіть пілотажні прилади. Крім іншого, вони показують висоту, напрям і швидкість. Знайдіть індикатор стану, який часто називають "штучним горизонтом". Це циферблат, схожий на маленький літак і показує поточний тангаж і кут.- Також знайдіть два індикатори швидкості. Один з них називається ASI (індикатор повітряної швидкості), він вимірює швидкість польоту у вузлах. Другий - індикатор шляхової швидкості (GSI), вимірює швидкість щодо землі, також у вузлах.
- Ще одним важливим приладом є альтиметр, що вимірює висоту в футах. На ньому повинна бути вказана оптимальна висота польоту саме для вашого повітряного судна.
3
Знайдіть органи управління шасі. Вони можуть перебувати в різних місцях, але зазвичай мають біле гумову рукоятку. Шасі використовують під час зльоту, посадки та ведення літака по землі. Шасі можуть оснащуватися колесами, лижами або поплавками.- Деякі літаки мають два колеса, а деякі три. Три вважаються стандартом, необхідним для максимальної простоти посадки.
4
Помістіть ноги на педалі рульового управління. Кілька педалей під ногами призначені для контролю керма напряму (вісь «y»). Вони з`єднані з вертикальним стабілізатором. Якщо вам потрібно виконати невелику регулювання повороту ліворуч або праворуч по `` вертикальної осі ``, то використовуйте педалі рульового управління. Але вони не призначені для розвороту літака, як можна було б подумати. Для повороту використовується крен крил.- За допомогою керма напряму одне крило переміщається далі щодо другого. Це не призводить до повороту, але може створити ефект обертання.
Частина 2 з 4: Зліт
1
Опустіть закрилки. Опущені закрилки підсилюють підйом при уповільненні. Потягніть на себе рукоятку управління закрилками на один крок, щоб опустити закрилки - ви повинні бачити їх з кабіни пілота.- Судно повинне знаходитися під кутом 45 ° до злітній смузі і у напрямку до вітру. Переведіть підйомну балансування в нейтральне положення. Майже все має бути в нейтральному положенні.
- Регулювання відхилення від курсу (кручення по вертикальній осі) виконується за допомогою педалей рульового управління.
2
Переведіть дросельну заслінку максимально вперед, щоб створити тягу. Літак почне рух. Використовуйте педалі для коригування напрямку.- При бічному вітрі необхідно утримувати штурвал. Уважно стежте за управлінням.
3
Набирайте швидкість. Щоб злетіти в повітря, літаку потрібно набрати певну швидкість, яка дозволить створити необхідний підйом. Розженете двигун до 2200 обертів і приготуйтеся. Індикатор шляхової швидкості GSI дозволить визначити відповідний момент.- Коли літак виконає необхідний підйом, то ви помітите, як ніс злітає над землею. Злегка потягніть штурвал на себе, щоб спростити процес.
4
У цей момент потягніть штурвал на себе. Так ви підніміть у повітря весь літак. Багато літаків трохи відхиляються вліво в момент зльоту, тому задіюйте праву педаль.- Переведіть закрилки в нейтральне положення, щоб впоратися з лобовим опором. Це слід виконувати на висоті близько 90 м над землею по індикатору повітряної швидкості.
Частина 3 з 4: Політ
1
Далі буде простіше - літак повинен просто летіти. У разі турбулентності найголовніше не застосовувати надмірну корекцію курсу. Органи управління працюють з невеликим запізненням, а надлишкова корекція таїть у собі небезпеку.- Не забувайте про обігрів. Виконуйте короткочасний обігрів карбюратора через кожні десять хвилин, особливо при високій відносній вологості, що сприяє обмерзання.
- Чи не розслабляйтеся - вам потрібно стежити за іншими судами і поглядати на прилади.
2
Слідкуйте за штучним горизонтом або індикатором положення. Необхідно витримувати горизонтальне положення. Якщо опуститися нижче штучного горизонту, потягніть рукоятку на себе, щоб підняти ніс літака і вирівнятися. Не перестарайтеся.- Якщо крила судна знаходяться над горизонтом, поведіть штурвал від себе. Також в цій ситуації необхідно стежити за альтиметром, щоб літак не втратив швидкість. Якщо це відбудеться, то слід додати тягу.
3
Поверніть літак. Технічно це називається "крен". Якщо перед вами штурвал, то поверніть його. Якщо важіль, то переведіть його вліво або вправо. Щоб виконати дію гладко, натисніть педаль рульового управління, зробивши гладку дугу.- Елерони "регулюють" кут крену, ротацію і швидкість ротації, хоча вони теж працюють спільно з іншими органами управління. Вони будуть вказані на щитку управління. При повороті погоджуйте рульове управління з елеронами, щоб хвіст залишався позаду носа. Для компенсації втрати висоти використовуйте кермо висоти.
- Елерони працюють в протилежних напрямках. Наприклад, що опускається елерон додає висоту і лобове опір.
4
Увімкніть круїз-контроль. Набравши постійну крейсерську швидкість, можна включити круїз-контроль. На цьому етапі слід знизити потужність двигунів до 75%. 2450 оборотів в хвилину буде достатньо.- Це називається регулювання "дифферента". Це невелика поверхню на краю педалі рульового управління. Її можна нахиляти для налаштування керуючих зусиль на крейсерській швидкості. Це дозволяє узгодити кермо висоти по повітряної швидкості, іншими словами, забезпечувати круїз-контроль.
- Існують різні системи балансування. Вони можуть бути представлені колесом, важелем або рукояткою, які використовуються для натягу кабелю або стрижня, прикріпленого до кутового важеля поверхні дифферента. Також можливий гвинтовий домкрат зі стрижнем. Ще бувають електричні системи (найпростіші у використанні). Регулювання дифферента для різних літаків передбачає різну швидкість, яку судно буде досягати і підтримувати. Вона залежить від ваги, конструкції літака, центру ваги і маси вантажу / ваги пасажирів.
Частина 4 з 4: Посадка
1
Сповільніть літак. Для цього опустіть закрилки на два кроки і потягніть важіль тяги на себе. Виконуйте обережно, щоб не викликати зрив потоку. Стабілізуйте повітряну швидкість і швидкість спуску за допомогою штурвалу. Без практики не обійтися.- Педалями не допускайте розвороту літака. Розпочнеться ефект впливу землі і вам слід дуже поступово знижувати швидкість.
2
Правильний кут зниження і повітряна швидкість. Контроль здійснюється за допомогою дроселя і штурвала. Побачивши посадкову смугу, для посадки вам необхідно буде опинитися в єдино правильною точці. Це найважча частина керування літаком.- Оптимальна швидкість заходу на посадку це 1,3 помножити на швидкість зриву потоку літака. Вона вказана на ASI. Але також не забувайте враховувати швидкість вітру.
3
Опустіть ніс і слідкуйте за цифрами на посадковій смузі. Вони вказані не просто так - повідомляють пілоту про необхідність посадки з перельотом або укороченою посадки. Опустіть ніс, щоб цифри залишалися прямо над горизонтом.- Якщо цифри починають зникати під носом літака, то ви виконуєте посадку з перельотом.
- При віддаленні цифр від носа ви виконуєте укорочену посадку.
4
Вирівняйте судно і повільно приземлитеся. Не забувайте регулювати тягу. Наближаючись, підійміть ніс, потягнувши штурвал на себе і вирівнявши судно. Знижуйте тягу, поки колеса не торкнуться землі. Потім переведіть важіль тяги назад до кінця, літак зупиниться.- Заходячи на посадку, знижуйте швидкість зриву потоку допомогою закрилків і сповільнюйте рух судна (без зриву потоку). Це діє як повітряне гальмо і утримує вас в межах посадкової смуги.
Поради
- Якщо у вас є знайомий пілот, попросіть його розповісти про органи управління літаком. Так ви зможете впоратися з ситуацією, опинившись в критичному положенні на літаку.
Попередження
- Якщо ви опинилися в критичному положенні, коли пілот не може керувати літаком, але на борту є інший атестований пілот, то за штурвал повинен сісти саме він. Керувати літаком без льотного свідоцтва можна тільки в самому крайньому випадку.
- Людина без льотного свідоцтва не повинен керувати літаком без крайньої необхідності. У всіх інших випадках така поведінка буде каратися штрафом або тюремним ув`язненням.
