Як відрегулювати клапана на автомобілі Volkswagеn Beetle з повітряним охолодженням двигуна

Ця стаття розповість вам як правильно відрегулювати зазори клапанів на автомобілі Volkswagеn (VW) Beetle з повітряним охолодженням двигуна. Це потрібно робити тоді, коли двигун автомобіля холодний.

Кроки

  1. 1

    Визначте зазор клапана в залежності від року випуску автомобіля:
    • 1954 ~ 1960 (36л.с.) (Впуск - .004 ") (Вихлоп - .004")
    • 1961 ~ 1965 (40л.с.) (Впуск - .008 ") (Вихлоп - .012")
    • 1966 і старше (Впуск - .006 ") (Вихлоп - .006")

  2. 2

    Підготуйте необхідні інструменти:
    • 19мм / 21мм ключ
    • 13мм ключ
    • плоску викрутку середніх розмірів.
    • пластинчастий щуп (дивіться нижче)
    • 2 нових прокладки для кришок клапанів

  3. 3

    Зніміть обидві кришки клапанів, розмістивши викрутку під скобами по середині кришок клапанів (дротяні затискачі на клапанних кришках) і натисніть її вниз. Якщо у Вас на автомобілі встановлений кондиціонер, можливо, виникне необхідність просунути шматок тканини під скобу і з обох сторін різко віджати, щоб послабити скобу.
    • Скоба зрушиться вниз, тим самим послабивши тиск на кришку, яку ви зможете зняти. У цей момент можлива незначна текти масла, турбуватися не варто, це дуже незначна кількість масла.



    • Коли масло закінчить капати, витріть його з радіаторів за допомогою ганчірки.

  4. 4

    Зніміть кришку розподільника системи запалювання.
    • Кришка тримається на двох пластинчастих скобах. Вставте викрутку в верхню частину скоби між скобою і кришкою, прикладаючи невелике зусилля, відіжміть скобу, після цього вона вийде з пазів кріплення на кришці.
    • Не від`єднуйте дроти або ротор всередині кришки, просто зніміть кришку з розподільника і покладіть її в стороні, повісивши на проводах запалювання.

  5. 5

    Використовуйте ключ на 19 або на 21, щоб прокрутити двигун за допомогою генератора або болта шківа генератора (болт який тримає шків ременя переднього вентилятора).
    • Якщо ремінь розтягнутий, він може зіскочити, коли ви прокручуєте шків, якщо це відбудеться, візьміть ремінь з обох сторін, на вході і виході ролика верхнього шківа, і стисніть їх разом однією рукою.
    • Використовуючи ключ, проверніть шків іншою рукою, це створить достатній тиск що б прокрутити двигун даними способом.

  6. 6

    Почніть регулювання клапана в циліндрі №1, самий ближній циліндр, розташований з боку пасажирської частини автомобіля.

  7. 7

    Розташуйте циліндр №1 у верхній мертвій точці (ВМТ). Робіть це одночасно, спостерігаючи за ротором розподільника запалювання.
    • Існує невеликий надріз (розташований орієнтовно на 4 години) зроблений на верхньому краю розподільника, де кришка перетинається з металевим корпусом розподільника. Прокручивайте двигун до тих пір, поки ротор не встановиться прямо на надріз.
    • Коли ви їх вирівняєте, подивіться на шків коленвала (великий шків розташований в нижній частині ременя вентилятора). На внутрішньому краю шківа буде невеликий надріз, який стає в один рівень з розрізом в центрі корпусу двигуна. Хорошим рішенням буде пофарбувати надріз яскравою фарбою (біла імла підійде для цього, але довго не протримається). Вирівняйте в один рівень надріз і розріз на корпусі двигуна, тепер ваш двигун у верхній мертвій точці для циліндра №1.



  8. 8

    Використовуючи пластинчастий щуп, вимірюйте зазор між регулюючим болтом і верхньою частиною клапана для впускання і для вихлопу.
    • Іноді щуп не проходить між регулюючим болтом і клапаном. У такому випадку послабьте гайку на регулюючому болті, перейдіть болт на один оборот, щоб збільшити відстань і вставте щуп.
    • Повторно перевірте ВМТ, якщо необхідно відкрутити болт більш ніж на один оборот, щоб вставити щуп.

  9. 9

    Коли щуп вставлений в зазор, затягуйте регулювальний гвинт поступово, рухаючи щуп вперед і назад, поки не будете відчувати помітне тертя.

  10. 10

    Утримуючи болт в даному положення викруткою, затягніть гайку за допомогою 13 мм ключа.
    • Не перестарайтеся з затягуванням фіксуючої гайки.
    • Гайка повинна бути затягнута, але не сильно.

  11. 11

    Коли ви закінчили з клапанами впускання і вихлопу для циліндра №1, ви можете приступати до наступного циліндра.

  12. 12

    Ви повинні розміщувати кожен циліндр у верхній мертвій точці (ВМТ). У задній частині автомобіля, за допомогою 19мм або 21 мм ключа, перейдіть двигун проти годинникової стрілки так, щоб шків коленвала зробив? обороту або оборот на 180 градусів.
    • На шківі буде ще один надріз точно на половині обороту або 180 градусів від мітки №1 в ВМТ.
    • Вирівняйте в один рівень надріз і розріз на корпусі двигуна. Тепер ваш двигун у верхній мертвій точці для циліндра №2.

  13. 13

    Повторіть регулювальні процедури для циліндра №2.

  14. 14

    Прокрутіть колінвал ще на? обороту проти годинникової стрілки поки перший надріз не стане в один рівень з розрізом на корпусі двигуна. Відрегулюйте циліндр №3.

  15. 15

    Повторіть регулювальні процедури для циліндра №3.

  16. 16

    Прокрутіть колінвал ще на? обороту проти годинникової стрілки і відрегулюйте циліндр №4.

  17. 17

    Встановіть на місце кришку розподільника запалювання переконавшись у тому, що кришка защелкнулась в пази, розташовані на корпусі розподільника, і замкніть кліпси ще раз.

  18. 18

    Приберіть будь-які сліди від старої прокладки з кришки клапанів і головки блоку циліндрів.
    • Встановіть нову прокладку на кришку клапанів і встановіть кришку на головку блоків циліндрів.
    • Підніміть затискну скобу, доки не почуєте в пази розташовані на кришці клапанів. Можливо, для цього вам знадобиться використання викрутки.

  19. 19

    Витріть нижню частину двигуна, приберіть залишки моторного масла і перевірте рівень, якщо необхідно - долийте масла.

  20. 20

    Запустіть двигун і послухайте на наявність гучного стороннього звуку (клацання на холостих обертах). Якщо такий звук присутній - ви не правильно налаштували один з клапанів.

  21. 21

    Перевірте на наявність течі моторного масла.


Попередження

  • Регулювання кожного з клапанів повинна бути зроблена у верхній мертвій точці відповідного циліндра. Неправильно зібраний двигун призведе до збою в регулюванні клапанів і можливо заподіє пошкодження працюючому двигуну.